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在過去數(shù)天，人們在南印度洋連鯨魚尸體都發(fā)現(xiàn)了，但仍未找到與MH370航班相關(guān)的物體。
3月28日，馬航MH370航班失去聯(lián)系過去了21天。大約從22日起，各方的搜索焦點(diǎn)開始集中在南印度洋距離澳大利亞海岸2000多公里的海域，6天過去了仍毫無所獲。
盡管多國衛(wèi)星在搜索海域都曾發(fā)現(xiàn)疑似漂浮物，但飛機(jī)、或是艦船前往再次確認(rèn)時，不是找不到任何物體，就是完全不相干的發(fā)現(xiàn)。例如新西蘭空軍的P-3C巡邏機(jī)看到了一群站在海藻上的海鷗，我國"中海韶華"輪發(fā)現(xiàn)了一條長約15米的鯨魚尸體。工業(yè)加濕機(jī)
為何搜索MH370航班如此困難？現(xiàn)在的搜索區(qū)域建立在推測基礎(chǔ)上，由于具體墜機(jī)位置非常模糊，無論是今天剛宣布的新搜索區(qū)、或是此前的圈定，面積都在60萬平方公里以上，接近我國青海省的面積。而現(xiàn)在集結(jié)在澳大利亞帕斯的各國搜索飛機(jī)不過10多架，已抵達(dá)搜索海域的艦船更少，僅有中澳兩國的7艘艦船。如此薄弱的海空力量，在如此廣闊的海域展開搜索，這無疑是"大海撈針"。機(jī)房專用加濕機(jī)
所以目前執(zhí)行的策略似乎是先在光學(xué)成像衛(wèi)星照片上找尋疑似漂浮物，然后再派出飛機(jī)、艦船前往近距離目視確認(rèn)。
那么現(xiàn)在衛(wèi)星搜索存在什么問題？我們先了解一些光學(xué)成像衛(wèi)星的特性。
與很多人的想象不同，光學(xué)成像衛(wèi)星并不會停留在搜索區(qū)域上空靜止不動�，F(xiàn)在的高分辨率光學(xué)成像衛(wèi)星一般運(yùn)行在距地球400-700公里高度的太陽同步軌道（屬于近地圓形軌道）上。衛(wèi)星繞地球一圈的時間大約是1個半小時，重訪周期最快也要1天多的時間。即每顆光學(xué)成像衛(wèi)星要每隔1天多時間，才能重新經(jīng)過搜索區(qū)域，進(jìn)行一次拍攝。
另外，現(xiàn)在網(wǎng)上、甚至不少媒體都提到了"衛(wèi)星變軌"，這也是一個非常錯誤的認(rèn)識。除開特別的實(shí)驗(yàn)，現(xiàn)有衛(wèi)星在進(jìn)入預(yù)定軌道后，都是沒有變軌能力的。因?yàn)樾l(wèi)星在太空中要變軌，完全依靠星上的火箭發(fā)動機(jī)，加速、進(jìn)行速度合成，從而改變速度矢量。
很簡單的物理知識，近地光學(xué)成像衛(wèi)星的速度接近7.9公里/秒，它的運(yùn)行方向若要轉(zhuǎn)過45度，它就必須依靠星上火箭發(fā)動機(jī)再橫向增加一個7.9公里/秒的速度增量。但事實(shí)上，一般光學(xué)成像衛(wèi)星所攜帶燃料，不過足夠提供數(shù)百米/秒的速度增量，主要用于軌道高度維持。若強(qiáng)行變軌，它只要轉(zhuǎn)過一個小角度就會耗盡星上的燃料，瀕臨"死亡"。
所以，現(xiàn)在多國都對自己所擁有的光學(xué)成像衛(wèi)星進(jìn)行了"調(diào)動"。但這不過是對衛(wèi)星發(fā)出新指令，讓衛(wèi)星在路過搜索區(qū)域上空時進(jìn)行拍攝，頂多控制衛(wèi)星"側(cè)擺"，擴(kuò)大拍攝寬度，而不是僅僅拍攝星下點(diǎn)數(shù)十公里的寬度。這樣，各國對搜索區(qū)域進(jìn)行光學(xué)成像衛(wèi)星拍攝，實(shí)際上是"無序"的，做不到全天24小時，不斷都有衛(wèi)星在搜索區(qū)域過頂拍攝。
美國數(shù)字地球公司“快鳥”衛(wèi)星的星下點(diǎn)軌跡，它的重訪周期要5天。
而要在衛(wèi)星照片上尋找疑似漂浮物也不是一件簡單的事情。所謂照片不過是將地面上的景象微縮留存了，要在茫茫大海上尋找細(xì)小的漂浮物，還要排除空中云層的影響，現(xiàn)在的圖像識別技術(shù)仍不夠可靠，主要依靠人力去判斷。
這樣，光學(xué)成像衛(wèi)星在拍攝照片后，回傳至地面站需要一定的時間，地面分析中心對照片進(jìn)行技術(shù)處理、判讀還要耗費(fèi)更多的時間。我們可以看到的是，中國高分一號衛(wèi)星3月18日拍攝到的照片，到22日才公布發(fā)現(xiàn)疑似漂浮物，間隔了4天。法國衛(wèi)星21日拍攝，23日公布發(fā)現(xiàn)，間隔2天；泰國衛(wèi)星23日拍攝，26日公布，間隔3天。效率最高的反而是與中國關(guān)系冷淡的日本，他們的衛(wèi)星26日拍攝，次日即公布有所發(fā)現(xiàn)。
而通過衛(wèi)星照片發(fā)現(xiàn)疑似漂浮物后，還要組織在澳大利亞帕斯的飛機(jī)前往再次確認(rèn)，2000多公里的航程，這些搜索飛機(jī)中飛行速度最快的伊爾76，也要飛行3個小時。由于現(xiàn)在飛機(jī)搜索依靠機(jī)上人員肉眼去發(fā)現(xiàn)，只能在白天光線良好的情況下進(jìn)行，這樣有可能還要耽擱一天的時間。海上艦船由于速度慢，要趕到發(fā)現(xiàn)疑似漂浮物的海域，也可能要1天時間。
這樣，從照片拍攝，到飛機(jī)、艦船再次前往確認(rèn)，都要間隔2、3天，甚至更長時間。南印度洋位于南半球的西風(fēng)帶上，沒有大陸阻隔，風(fēng)高浪急，被稱為"咆哮的40度"。浮標(biāo)的實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，海中漂浮物1天能移動50-100公里，動輒數(shù)米、乃至十多米的巨浪，這些因素導(dǎo)致即便得到衛(wèi)星照片指示位置，飛機(jī)、艦船要再次找到衛(wèi)星拍到的漂浮物也相當(dāng)困難。
另外現(xiàn)在投入的光學(xué)成像衛(wèi)星，其分辨率也未達(dá)到理想的程度。人們可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在所拍攝到的漂浮物，影響都比較模糊，根本分辨不出什么。拍到漂浮物的計(jì)有美國數(shù)字地球公司的WorldView2衛(wèi)星、中國高分一號衛(wèi)星、法國SPOT5或Pleiades衛(wèi)星、泰國THEOS衛(wèi)星、日本光學(xué)3/4號衛(wèi)星，中國應(yīng)該也已經(jīng)投入了遙感系列軍用光學(xué)成像衛(wèi)星。
這里面分辨率最好的是，WorldView2、中國遙感系列和日本光學(xué)3/4號衛(wèi)星，它們的分辨率在0.5米左右。法國Pleiades衛(wèi)星的分辨率為0.7米。中國高分一號衛(wèi)星的分辨率為2米，法國SPOT5衛(wèi)星、泰國THEOS衛(wèi)星的分辨率在2.5米左右。這些衛(wèi)星都已經(jīng)是上述國家最好的光學(xué)成像衛(wèi)星，但即便0.5米分辨率，即圖片上的1個像素點(diǎn)，相當(dāng)于真實(shí)物體的0.5米，要用來辨別數(shù)米長度的漂浮物實(shí)在困難。
泰國THEOS衛(wèi)星拍攝到的疑似漂浮物，但分辨率實(shí)在有限。
現(xiàn)在世界上分辨率最高的光學(xué)成像衛(wèi)星是美國的鎖眼12（KH-12）軍用偵察衛(wèi)星，它的分辨率達(dá)到0.1米，瞬時拍攝幅寬達(dá)40公里，性能比上述最好的WorldView2衛(wèi)星要高出兩個檔次。美軍現(xiàn)在擁有3顆鎖眼12衛(wèi)星，如果美方愿意調(diào)動鎖眼12拍攝，估計(jì)衛(wèi)星搜索工作的準(zhǔn)確度會大有提升。
所以，現(xiàn)在衛(wèi)星搜索工作有兩方面亟待提升，一是請求美國調(diào)動鎖眼12軍用偵察衛(wèi)星投入拍攝，盡管軍用偵察衛(wèi)星照片屬于高保密級資料，但現(xiàn)在我們面臨的是民航史上最詭異的飛機(jī)失蹤事件，美方應(yīng)該從最高人道主義出發(fā)。另外就是各國應(yīng)加快對衛(wèi)星照片的判讀工作，盡可能做到在照片拍攝后數(shù)小時就完成判讀，以便集結(jié)在搜索區(qū)的飛機(jī)、艦船能在當(dāng)天就進(jìn)行再次確認(rèn)。這方面除了投入更多人力外，別無他法。
美國KH-12偵察衛(wèi)星模型。KH-12的分辨率達(dá)0.1米，它若能投入拍攝，搜索工作獲會有所改觀。
最后，飛機(jī)搜索海面漂浮物的困難，人們也是需要有所了解的。
美軍P-8A、澳大利亞和新西蘭海軍的P-3C反潛巡邏機(jī)上都裝有水面搜索雷達(dá)，可以探測數(shù)十公里外的潛艇通氣管，對海上漂浮物也有一定的探測能力。但現(xiàn)在在洶涌的南印度洋，巨浪對電磁波的雜亂反射嚴(yán)重影響了雷達(dá)的探測能力，如果漂浮物尺寸不大、或浮出水面部分的高度不夠，飛機(jī)上的搜索雷達(dá)就會完全無能為力。據(jù)報(bào)道，新西蘭海軍P-3C飛機(jī)的雷達(dá)屏幕上就屢次出現(xiàn)亮點(diǎn)，但當(dāng)他們飛到疑似目標(biāo)位置時，卻毫無發(fā)現(xiàn)。
所以現(xiàn)在各國搜索飛機(jī)主要還是靠機(jī)上人員的肉眼搜索，最好的反而是中國空軍的伊爾76運(yùn)輸機(jī)，因?yàn)橐翣?6機(jī)頭的領(lǐng)航員艙是全透明的。但南印度洋惡劣海況也令目視搜索的可靠性變得十分低。新西蘭海軍P-3C飛機(jī)上的軍士長貝爾（Brenton Bell）表示，在這樣巨大而洶涌的海域進(jìn)行搜索，很容易喪失注意力和士氣。
他說，觀測浪花的困難是你要找到浪花并觀察它是否退去，如果某片浪花持續(xù)存在，則有可能是殘骸在攪動海水，這是貝爾20年來搜尋潛艇的經(jīng)驗(yàn)之談。但現(xiàn)在從時速240英里（約386公里）的飛機(jī)上望去，每時每刻都能望見幾十片浪花……
由于惡劣海況影響了雷達(dá)工作，各國飛機(jī)都是依靠肉眼去搜索。
現(xiàn)在對馬航MH370的搜索，難度可能比2009年的法航447空難搜索還要高上數(shù)倍。法航447空難，人們起碼知道飛機(jī)墜海前的大致時間、位置，用6天時間找到了漂浮在海上的飛機(jī)部分殘骸。而現(xiàn)在根本不清楚飛機(jī)在什么時間耗盡燃油，依靠飛機(jī)可能的飛行速度、向衛(wèi)星發(fā)出"握手"信號的時間來推斷可能墜海的區(qū)域。這樣推測出來的搜索區(qū)域除了面積巨大之外，還不可靠，28日公布的新搜索區(qū)域就距離數(shù)天的搜索區(qū)域達(dá)上千公里，這可是飛機(jī)1個小時的航程。
困難是前所未有的，但這是一次出于對生命尊重的行動。中國國防部發(fā)言人耿雁生在回答記者時，如是說：
"不僅僅是衛(wèi)星，我們動用的軍艦和飛機(jī)，都存在損耗問題。所有這些損耗，在154個中國同胞活生生的生命面前，都顯得微不足道。這里我要再次強(qiáng)調(diào)，只要有一線希望，中國軍隊(duì)一定會盡全力進(jìn)行搜尋。"（文/杜松濤）
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